过去提起高端汽车，很多人第一时间想到的就是那些进口汽车，很久的一段时间内进口车都是身份的象征，不仅仅是品牌价值高，同时进口车也代表着质量好、配置高。其实参考世界汽车工业的发展轨迹，汽车强国的主战场通常不是本土市场，而是出口市场，这也是一个国家汽车工业崛起的必经之路。
伴随着近十年来中国自主品牌的蓬勃发展，国产车尤其是新能源汽车正在强势崛起，国产自主品牌在国内车市的占有率也同步提升。伴随而来的就是进口车的信仰崩塌，曾经站在金字塔顶端的进口汽车正在逐步走下神坛。
进口衰退，出口增长
(相关资料图)
乘联会发布的5月份最新数据表明，中国汽车进口与出口市场正在上演冰火两重天。数据显示，1-5月中国乘用车进口量仅28万辆，同比暴跌28%。其中，5月汽车进口量为5.84万辆，同比下滑18%。反之，1-5月乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%，形成了巨大的反差，尤其是进口汽车总量已经跌倒近十年来的最低值。
其实汽车进口量的衰退最早可以追溯到2017年，从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2020年的93万辆，2021年进口车市场虽然同比微增长0.1%。但随之而来的2022年，进口车市场进一步下滑到了88万辆。
不过有一点值得注意，虽然进口车数量下降了，但是进口市场中的豪华车（售价50万元以上）需求仍不断增长，豪华车占比已从2019年的79.8%上升到2023年的91%。同时，超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
出现这个状态也说明了一点，我们自主品牌在豪华车市场，尤其是售价超50万元以上的市场话语权不够，目前除了高合、蔚来、红旗、极氪等零零散散几个品牌外，基本售价都是低于50万元，这也导致豪华车进口数量出现了逆势增长。
可喜的是我国汽车进口量虽然大减，不过出口量却有了明显的增长。根据乘联会数据显示，1-5月乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%，其中，5月新能源车占出口总量的30%，自主品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%。乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆水平，有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。进口车下滑，出口车大涨的背后，主要原因就是自助品牌新能源车型大杀四方，迅速抢占了很多海外市场。
比亚迪在日本开店，蔚来在欧洲开NIO屋，深蓝荣威等众多自主品牌纷纷出口到中东、欧洲、南美等地区，自主品牌新能源汽车的迅速崛起，助力中国汽车产业实现了弯道超车。
日系品牌进口量跌幅最大
其实纵观乘联会给出的进口车销量数据，不难发现日系豪华品牌进口数量跌幅是最大的。
按原产地来看，2023年1-5月日系进口车跌幅巨大，同比暴跌53%至54614辆，而美系进口车紧随其后同比下滑33%，瑞典进口车同比下滑31%，德系进口车则同比下滑13%。反观墨西哥进口车则同比增长28%，是唯一实现同比增长的原产地。
按品牌来看，2023年1-5月，排名前三的进口品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯，其中奔驰同比增长44%至77621辆，宝马同比增长68%至75523辆，反观日系品牌雷克萨斯则是下滑严重，数据显示，今年前5月，雷克萨斯销量同比下滑24%至54131辆，是图表前三名中唯一出现下滑的品牌，最近雷克萨斯还爆出了中国高管受贿10亿日元的大瓜，可能还会进一步影响雷克萨斯的市场表现。另外两个日系豪华品牌斯巴鲁和英菲尼迪连前15名都没进，进口量已经微乎其微了。
具体到车型上，雷克萨斯ES和RX是进口量前十的车型中跌幅最大的，其中ES跌幅达到了23%，RX更是直接腰斩，进口量下跌了68%。
乘联会秘书长崔东树指出，2023年中国传统豪华车走势相对较弱，但德系主力品牌进口销量表现较好，其中，宝马X5和奔驰GLB表现超强。
品尝苦果的MINI
宝马MINI在经过了今年4月的上海车展的“冰淇淋事件”被推上风口浪尖。虽然都说互联网没有记忆，不过车市销量不会作假，MINI在4,5月份可能正在为“冰淇淋事件”品尝苦果。
从4、5月两个月的销量来看，MINI的销量确实受到了一定程度的影响。犹记得2022年MINI的降幅还只有6%，但今年1-5月，MINI直接跳水了43%，销量仅有6576辆，照此发展下去，MINI在2023年能卖去年的一半就算不错了。
另外MINI销量下滑与雷克萨斯有很多相似之处，太过依靠吃老本，没有新技术，也没有向新能源转型，一味靠卖情怀是不够的。看看隔壁的smart已经积极向电动化过渡了，而MINI电动版车型国产化至今都是犹抱琵琶半遮面的状态。
过去的五年里，MINI在华年销量稳定在3万辆左右，不过看今年，估计2万台都难了。
随着如今的新能源汽车产业迅速发展，新能源汽车的渗透率逐年提升，用户的买车观念也随之转变。鉴于自主系能源品牌正处于蓬勃发展的新阶段，现在的大部分消费者更加看重更整车的性价比和科技感，更看重实实在在的产品力，不再一味追求进口和品牌加持“贵就是好，进口就是好”的传统理念，正在逐渐消失。
进口车不愁卖的时代一去不复返，靠进口销量吃饭的品牌，也是时候重新制定策略，尽早向新能源转型，研发新技术，提升产品力才是未来发展的新方向。
原文标题 : 中国造车雄起！进出口量差异明显，日系、MINI风光不再
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